提到汽车界最“执着”的汽车厂商，相信很多小伙伴都会想到有着“东瀛宝马”之称的马自达，一个颜值和技术兼顾的汽车品牌。它就像一个“技术宅”，在如今新能源热潮之中，仍能保持初心，把自然吸气发挥到了极致，同时马自达的“创驰蓝天”技术也十分优秀，可以大大提高燃油经济性。

　　当然很多车迷对马自达的喜欢源自于它的传奇发动机——转子发动机，汽车界一直流传着这样一句话“有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始。”这也足以证明马自达对转子发动机的热爱，可惜转子发动机在2012年随着马自达RX-8的停产也一起“销声匿迹”了。

　　而最近，据外媒了解到，马自达正在考虑为首款纯电动车MX-30加入可作为增程器的转子发动机，来提升MX-30的续航能力。预计采用和马自达2概念车相同的方案，当时马自达2概念车只是搭载排量为0.333L的单转子发动机，其最大功率只有28kW，配备10L的油箱，但却让只有20kWh电池的马自达2提升了一倍续航。

　　此外，外媒还透露了一款命名为马自达RX-10 Vision Longtail的新世代概念超跑将在未来亮相，预计搭载2.3L转子涡轮发动机+双电机混合动力系统，综合输出马力可达1030Ps，十分的惊人。同时马自达RX-10 Vision Longtail也将成为马自达品牌Hypercar，与柯尼塞格、帕加尼、布加迪等同一级别。

　　我们先来回顾一下转子发动机的历史，转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔发明，并在1951和德国NSU公司签订合作开发转子发动机的合约，于1954年成功研发。这时候马自达公司前身东洋工业有限公司在1961年和德国NSU公司签约取得转子发动机的技术，并推出不少转子发动机量产车款。

　　那什么是转子发动机？这里就给小伙伴们简单介绍一下。现在最常见的就是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，而转子发动机与往复式发动机不同，它改变了运动形式，是以转子做旋转运动的发动机。其中三角转子相当于往复式内燃机的活塞，可以根据转子运动来改变容积从而完成传统内燃机的吸压做排四个冲程工作，也就是说内燃机需要曲轴转两圈完成的工作循环而转子发动机一圈就可以完成三次。

　　当然转子发动机优点不止这一个，其取消了往复式发动机直线运动以至于在空间方面有着很大的优势，在同功率的情况下，转子发动机相比往复式发动机有着体积小、噪声小、震动小等优点，并在FR布局下也轻易地做到了前后50:50的轴荷分布。最值得一提的是在1991年马自达依靠转子发动机以领先第二名两圈的优势夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军，也是当时首个且唯一夺冠的日本汽车厂商，直至2018年丰田的胜出，可以说十分辉煌。

　　虽然转子发动机这么厉害，但它也有很严重的缺点，从而 “消失”了这么久。由于燃烧室位置不固定，火焰扩散不稳定等问题，以至于汽油还没烧完就排出了，不但油耗增高，更大大使排放超标，并且需要每天清除积碳，每周检查机油和火花塞，保养成本也进一步提升。此外，转子发动机的密封件的润滑也无法保证，因此很容易造成磨损，对零件形成一定损害。

　　不过我们依旧期待马自达这次可以带来不一样的奇迹，再一次向世界证明转子发动机的强大，毕竟喜欢转子发动机的车迷依旧大有人在。

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